December 11, 2020
Negli ultimi mesi, dovuto il miglioramento della situazione economica globale irregolare, il rimbalzo tagliente delle epidemie in molte parti del mondo e l'arrivo delle stagioni tradizionali del trasporto quali il Natale ed il nuovo anno, congestione si è presentato in molti porti europei ed americani, ma molti porti domestici sono estremamente contenitori di a corto di. In tali circostanze, molte grandi compagnie di spedizioni hanno cominciato ad imporre le spese supplementari quali le sovrattasse di congestione, le sovrattasse di alta stagione e la scarsità dei contenitori.
Gli analisti industriali hanno detto che «l'aumento dei prezzi» di trasporto del contenitore era pricipalmente dovuto i livelli differenti di miglioramento della situazione economica di paesi intorno al mondo dopo lo scoppio di nuova epidemia di polmonite della corona. Il nolo corrente è quasi all'più ad alto livello. Come i passaggi di punta di stagione del trasporto e l'economia globale recupera, il nolo cadrà.
Le risorse di spedizione della capacità del contenitore globale corrente sono squilibrate ovviamente. In grandi porti quali Shanghai, Ningbo e Lianyungang, dovuto la scarsità estrema dei contenitori, la capacità di trasporto notevolmente è stata colpita, con conseguente ritardi nelle manovre ancoranti delle navi ed esportazioni in ritardo di alcune merci.
La situazione dei porti stranieri non è ottimista.
Gli Stati Uniti: I porti di Long Beach e di Los Angeles sono sprofondato
Il porto di Long Beach ed il porto di Los Angeles sono i due porti più occupati negli Stati Uniti. I due porti principali hanno raggiunto la crescita di anno in anno a due cifre di capacità di lavorazione ad ottobre, sia mettendo le annotazioni storiche. È riferito che la capacità di lavorazione del contenitore del porto di Long Beach ad ottobre era 806.603 TEUs, un aumento di anno in anno di 17,2%, rompente l'annotazione storica ha messo un mese fa.
Allo stesso tempo, c'è una scarsità generale di attrezzatura in porti, caricamento esteso e tempo di scarico, accoppiati con lo squilibrio serio del contenitore nel commercio pacifico, inducente tantissimi contenitori importati ad essere backlogged nei porti degli Stati Uniti, la congestione terminale ed il volume d'affari del contenitore, che ostacola il trasporto del carico. Alcune agenzie predicono che la congestione nei porti degli Stati Uniti continuerà nel primo trimestre di 2021, perché la domanda di carico è ancora alta. Sempre più i ritardi stanno cominciando appena!
Il Regno Unito: Contenitori sommersi ai villaggi
È riferito che la pletora di contenitori nel Regno Unito si è sparsa dai porti e dai centri di distribuzione del paese alle città ed ai villaggi. Attualmente, il porto di Felixstowe, il più grande porto del contenitore nel Regno Unito, è nella congestione seria, con tantissimi contenitori accatastati su ed il porto ha rifiutato una volta di arrivare al porto con i contenitori vuoti. È riferito che la congestione non è stata alleviata ed il porto disturbato deve rifiutare di accettare ancora i contenitori vuoti per continuare a rimuovere la congestione ed il lavoro arretrato.
Il trasporto Mediterraneo prevede che la congestione ai porti britannici continui nel nuovo anno, in modo da ha annunciato che riscuoterà una tassa di congestione di US$50-175/TEU per tutti i contenitori importati. Il MSC ha annunciato quello dovuto congestione continuata in porti britannici, la società imporrà una tassa di congestione a tutti i contenitori importati, varianti da US$50-175/TEU.
La Nuova Zelanda: aggiunto da molte compagnie di spedizioni
dovuto congestione severa nei porti principali della Nuova Zelanda, in Maersk e nel piano della CGM di CMA per imporre una sovrattassa di congestione del porto al porto di Auckland. Precedentemente, la compagnia di spedizioni MSC inoltre ha annunciato che il porto di Oakland avrebbe imposto una sovrattassa di congestione. A partire dalla data della polizza di carico il 9 novembre 2020, tutte le merci dell'esportazione spedite dalla Cina interna Hong Kong /Taiwan, la Corea del Sud, il Giappone e Sud-est asiatico al porto di Oakland saranno sovrattassa imposta di congestione di 300 dollari US per TUE. LA CGM di CMA ha annunciato che tutto l'arrivare/che parte dei contenitori da Auckland (contenitori standard compresi e contenitori refrigerati) sarà incaricato di una sovrattassa di congestione del porto di US$200/TEU
La Spagna: sovrattassa supplementare di congestione
dovuto l'impatto di congestione al porto di Bilbao in Spagna sulle operazioni, la compagnia di spedizioni Mediterranea (MSC) farà pagare una sovrattassa di congestione (CGS) per carico a e da Bilbao.
Dalla polizza di carico (B/L) entra in vigore il 16 novembre, una sovrattassa di 100/US$125/TEU sarà imposto a tutte le merci che entrano e che lasciano in Bilbao, eccezione fatta per le merci a e dagli Stati Uniti. La data di esecuzione della polizza di carico sarà dal 5 dicembre. Imposto.
Analisi e previsione
Attualmente, ci sono segni di un secondo scoppio Europa ed in America. Di conseguenza, la Cina, che è la prima da recuperare, ha tantissimi prodotti industriali spediti fuori, ma non molti prodotti industriali sul viaggio di ritorno, che ha causato il flusso irregolare dei contenitori intorno al mondo. Tuttavia, lo scoppio dell'epidemia ha interrotto questo «ciclo chiuso.» «Europa e gli Stati Uniti importano molte merci dalla Cina, ma dovuto l'impatto dell'epidemia, la scarsità di manodopera e le facilità sostenenti lo rende impossible uscire delle scatole vuote.» Ecco perché c'è un problema in Cina. Infatti, questa situazione ha già comparso da maggio e giugno questo anno.
Situazione recente dovuta, attenzione di paga alle ultime informazioni sulla porta per evitare prego le perdite inutili.
